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秀山大桥主桥合龙 “大桥时代”更进一步

2018-11-14 10:11:38 信息来源: 点击:

      11月13日上午,中交第二公路工程局有限公司承建的秀山大桥迎来了重要一刻——大桥主桥钢箱梁胜利合龙。东海之上,岱山连接舟山本岛通道中的这座希望之桥跨正逐步成形。

  秀山大橋是繼江南大橋、官山大橋後,岱山至舟山疏港公路建設項目中又一座跨海大橋。大橋路線全長3.063km,連接岱山島和秀山島,跨越龜山門航道,沿途經過海上明礁,過大瓦窯門嶼島,于2015年10月28日開工,計劃完工日期爲2019年4月28日,共計3年半時間。秀山大橋修建後,岱山至舟山本島的海上航行時間將縮短至10分鍾,並且能大大減小風霧等天氣對出島交通的影響。

  秀山大橋由中交第二公路工程局有限公司承建的主橋線路全長爲1.557Km,結構形式爲主跨926米的雙塔三跨鋼箱梁結構懸索橋,索塔高度爲169米,鋼箱梁共有89個吊裝梁段,總重約2萬噸,工程內容主要包括兩側主塔、錨碇、上部結構安裝等整個主橋工程,是浙江省第二大跨徑海上鋼箱梁懸索橋,也是二公局所承接橋梁中施工難度最大的橋梁之一。


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         秀山大桥地处东海,气候对施工的影响较大。夏季台风,冬季季风,春秋两季多雾,再加上雨天影响,一年的有效施工时间只有200天左右,而且这里的海水流速急能达到4米/秒、流向复杂、最大深度有103米,加上海底地形呈深V字形构造、高差大又是基岩裸露,给大桥的上下部施工都带来了极大困难,其施工技术难度国内少见。

  “秀山大橋比一般的橋梁施工更具挑戰性,必須用精益求精、勇于創新的態度做好施工中的每一處細節,才能確保項目建設穩步進行,在秀山大橋鋼箱梁的吊裝施工中,我們在潮起潮落之間,爲尋求20分鍾的最佳吊裝時機,每道工序安排上都要與潮水賽跑。”項目總工程師林吉明表示。

  爲了利用好吊裝時機,施工人員每天安排專人查詢橋區的漲落潮的准確時間,將吊裝的每一道工序做到有條不紊,指揮人員通過對講機及時發出設備、船只准確的工作指令。四艘交通船舶按照指令准時達到指定位置等待梁船。每一次吊梁,都會重複這樣嚴謹的指令使4艘交通船、4台卷揚機還有運梁船舶能完美配合、准確就位,每一道工序出現配合上的失誤,都將無法完成鋼箱梁的吊裝施工,只能等待下一個潮水的到來。

 

  據悉,爲攻克難題,項目承建方中交第二公路工程局有限公司一進場便組織相關人員進行技術攻關,發揮大型國有企業能打硬仗的本色,不斷創新,連續攻克了裸岩、水深、流急海況下平台施工、圍堰施工、鋼箱梁吊裝施工等一系梁國內少見的施工技術難題,按期完成了大橋主橋鋼箱梁的合龍施工。“不管遇到什麽困難,我們都會全力克服,讓岱山人民早日實現‘大橋夢’。”該項目黨支部書記段煜表示。

  “一帶一路”和海洋強國建設給岱山縣的發展帶來了新的機遇。



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